From: Paul Gustine <[email protected]>
Date: Tuesday, September 28, 2021 at 6:01 AM
To: Paul Gustine <[email protected]>
Subject: Industry Update Week 39
Het volume van oceaanboekingen daalde vorige week licht vanuit Azië, wat velen in de sector verraste. Dit zorgde ervoor dat de spotmarkten eindelijk ademhaalden en afvlakten op het $20.000-niveau, terwijl de zeevervoerders de feiten achter de boekingsvertraging proberen te begrijpen. Een factor waarnaar wordt gekeken is de Chinese overheid die vorige week een onvoorzien stroomrantsoeneringsbeleid oplegde, waardoor veel kleinere low-end en arbeidsintensieve operaties gedwongen werden om de productie stil te leggen vanwege de nieuw opgelegde onderbrekingen. Er is weinig informatie beschikbaar over het plan en het is nog onbekend wat het effect van deze stroomonderbrekingen, de langetermijnplannen of de impact zal zijn. (Kop van de Wall Street Journal van vandaag. "Stroomuitval in China vormt nieuwe bedreiging voor aanvoer van chips en andere goederen. Tekorten aan steenkool en inspanningen om het energieverbruik onder controle te houden maken het moeilijker voor Chinese fabrieken om te werken").
- Wat ook bijdraagt aan de daling zijn de strenge COVID-regels die nog steeds van kracht zijn in Vietnam. Als gevolg van de productie zijn de import/exportvolumes uit deze regio met 26,7% gedaald.
De vertraging in de boekingen deed echter niets af aan de problemen die de huidige wereldwijde pijplijn voor de oceanen teisteren. De vertragingen van schepen blijven toenemen omdat het whiplasheffect van grotere volumes die in kortere tijd varen en aankomen, de mondiale havens voorbij hun capaciteitslimieten op korte termijn drijft. Schepen stapelen zich op in ankerplaatsen buiten de havens in Azië en de VS, waardoor ze onproductief worden en de handelsroutes in Azië en de Stille Oceaan in een kritieke impasse raken.
- Meer dan 20% van de wereldwijde containercapaciteit gaat elke week verloren door vertragingen van schepen.
- Het aantal containerschepen voor anker bij Sjanghai en Ningbo is de afgelopen weken sterk gestegen. Er liggen nu 242 containerschepen voor anker bij de havens in China die wachten op een ligplaats in het hele land.
- Los Angeles / Long Beach bereikte vorige week een nieuw record van 73 schepen die vastzaten in ankerplaatsen of dreven in drijflichamen verder uit de kust, met vanmorgen 70 schepen in de baai.
- De wachttijd van schepen op ankerplaatsen in Zuid-Californië is gestegen tot een recordgemiddelde van 9 dagen.
- Schepen die voor anker liggen voor de haven van Sjanghai en Ningbo hebben gemiddeld 9 dagen vertraging.
- Om de historische vrachtgolf in de San Pedro Bay te verlichten, is de containerterminal van Total Terminals International (TTI) in de haven van Long Beach begonnen met een nieuw pilotprogramma waarbij 24 uur per dag vracht wordt opgehaald.
- De verlengde gate-uren zijn welkom, maar lossen de onderliggende problemen in alle VS-havens niet op: een tekort aan chassis, een tekort aan chauffeurs voor containerdrays, geen ruimte beschikbaar voor lege containerretours en een intermodale infrastructuur in het binnenland van de VS die jammerlijk onderontwikkeld is om de onophoudelijke vloedgolf aan te kunnen.
Blanco afvaarten en aanhoudende containertekorten in heel Azië en India worden steeds gebruikelijker nu vervoerders moeite hebben om schepen in beweging te houden en dringend noodzakelijke lege containers terug te brengen naar de Aziatische havens.
- Vervoerders, waaronder Mediterranean Shipping Co. (MSC), Ocean Network Express (ONE) en Hapag-Lloyd hebben een groot aantal lege afvaarten bevestigd voor week 39 en 40, die begint op 25 september.
- Een boekingsnummer is geen garantie dat een container beschikbaar zal zijn of dat het beoogde schip zal laden op de geplande week.
- Vervoerders moeten dagelijks de route van schepen aanpassen om zelfs maar een beetje vloeiendheid in de doorvoer te houden, aangezien het aantal ongebruikte schepen blijft toenemen.
- Vooral de overslaghavens krijgen het zwaar te verduren omdat de "moederschepen" een andere route moeten nemen of een overslag moeten overslaan om het schip de kans te geven de achterstand in te halen.
- Vertragingen bij het overladen van containers kunnen twee tot drie weken extra in beslag nemen tijdens het wachten op het volgende beschikbare schip met beschikbare ruimte.
- Vooral Taiwan, Japan en Korea worden nog steeds hard getroffen met lege afvaarten omdat vervoerders de capaciteit voor de "einde rotatie" oproepen verliezen en gedwongen worden om bij te tanken in de Chinese havens en rechtstreeks naar de VS te stomen om te voorkomen dat de scheepscongestie die zich voordoet nog erger wordt. Hierdoor hebben deze havens een tekort aan leeg materieel en een voortdurend tekort aan beschikbare scheepscapaciteit.
- Terwijl de scheepscapaciteit blijft verschuiven naar de Stille Oceaan om te profiteren van de recordtarieven, lijden de Indiase doorvoerreizen onder de lange vertragingen in overslaghavens, omdat vervoerders worstelen om capaciteit veilig te stellen voor de groeiende handelsroutes.
Er zijn meerdere factoren die bijdragen aan de nieuwste crisis in de toeleveringsketen over de oceaan, namelijk het samenstromen van schepen. Deze omvatten:
- De koopkracht van Amerikanen is zo sterk dat we al deze vracht niet kunnen absorberen in de binnenlandse toeleveringsketen. Zeevervoerders jagen achter het geld aan zonder rekening te houden met de knelpunten aan land die ontstaan door het groeiende aantal schepen op de Stille Oceaan.
- Het aantal dienstverleners van het Verre Oosten naar de westkust is gestegen van 48 maatschappijen die scheepvaartdiensten aanboden in januari naar 67 deze maand.
- Omdat kleinere vervoerders en chartermaatschappijen kleinere schepen overbrengen naar de handelsroutes van Azië naar de VS om te profiteren van de containertarieven van $20.000,00 plus, krimpt de gemiddelde grootte van de schepen die de havens aan de westkust van de VS aandoen.
- Kleinere schepen die van oudsher worden ingezet op de Aziatische markten in het Midden-Oosten, Afrika en India wijken nu uit naar de lucratievere Stille Oceaanroutes, waardoor de havens onder druk komen te staan: het aantal schepen dat kraanruimte nodig heeft neemt toe, maar het aantal containers dat per week wordt gelost blijft stabiel. (Meer schepen met dezelfde hoeveelheid vracht die doorstroomt)
- Havens beginnen schaalvoordelen te verliezen naarmate de scheepsgrootte kleiner wordt. Er is evenveel bemanning nodig om een schip van 4000 TEU aan te leggen als een schip van 9000 TEU, en ook het opstellen van de kranen neemt evenveel tijd in beslag.
- De gemiddelde capaciteit van schepen die diensten onderhouden tussen Azië en de westkust was 8.601 TEU in januari en is momenteel 7.125 TEU, een daling van 17%.
- De Amerikaanse infrastructuur is niet berekend op de volumes die de havens overspoelen. De vier grootste spoorwegmaatschappijen in de VS lijken te aarzelen om honderden miljoenen dollars te investeren in hun activiteiten om de capaciteit te verhogen voor wat door de meeste industrie-experts wordt beschouwd als een historische, hoewel tijdelijke, piek in containervolumes. Het gevoel is dat "normale volumes (Pre COVID) op een gegeven moment zullen terugkeren in de industrie", hoewel de werkelijke datum voor een terugkeer naar "normaal" bij de huidige trends is opgeschoven naar ver in 2022.
- De truckinfrastructuur in Azië en de VS heeft te kampen met nooit eerder geziene capaciteitsschaarste met een wereldwijd tekort aan chauffeurs voor zowel container- als binnenlandse truckers.
- De PNW heeft een uitgaande lading/ vrachtwagen-verhouding van 7 ladingen voor elke 1 beschikbare vrachtwagen.
- Zuid-Californië heeft 12,7 uitgaande ladingen voor elke 1 beschikbare vrachtwagen.
- De tarieven vanuit beide havens liggen ruim boven de $3,00 per mijl om de capaciteit veilig te stellen.
- Containervervoer heeft te kampen met een tekort van 9% aan vrachtwagens om de beschikbare pulls in de haven te verwerken. Dit is een combinatie van een chauffeurstekort en verspilling van middelen door de congestie in de haven. De omlooptijden van vrachtwagens zijn met 1/3 gedaald door vertragingen met lege retouren en afspraken.
- Vervoerders hebben moeite om de retourzendingen van lege containers in havens in het hele land te verwerken. De ruimte is schaars en het onvermogen van de haventransporteurs om lege containers kwijt te raken gaat ten koste van de doorlooptijd, waardoor de productie daalt.
- Het volgende is een bericht van de havenexploitanten aan de westkust dat een voorbeeld geeft van de bijna onmogelijke regels waaraan containertransporteurs dagelijks worden onderworpen.
"Aan onze gewaardeerde klanten en partners:
Let op de volgende update voor lege ontvangst op T5 en T18.
Terminal 5 is momenteel beschikbaar om leeg materiaal te ontvangen voor de volgende zeevervoerders op voorwaarde dat de transactie het oppikken van een importlading omvat (van T5 of T18).
-
- Wan Hai
- MSC
- CMA CGM
T18 staat momenteel open om leeggoed te ontvangen van alle andere zeevervoerders (die momenteel T18 oproepen) op voorwaarde dat de transactie het oppikken van een importlading omvat.
Openingstijden poort voor T18 en T5: 7:00 AM - 4:15 PM.
Op basis van dit plan raden we je aan om het ophalen van je importladingen zo snel mogelijk te plannen. Raadpleeg de T18-website dagelijks voor eventuele updates van dit plan. Updates zijn normaal gesproken rond 15.00 uur beschikbaar."
- In feite komt het erop neer dat je alleen een lege lading kunt inleveren als we ruimte hebben, dat je geen lading kunt ophalen tenzij je een lege lading inlevert en trouwens, de lading waarvoor we je geen afspraak geven om op te halen omdat we geen ruimte hebben voor de lege lading die je moet inleveren, staat nu op de pier opgeslagen. De beperkingen en stress die dit oplegt aan het vermogen om ladingen van de terminals af te halen zijn onhoudbaar en drijven de historische kosten voor pieropslag terug naar de importeurs. De havens en vervoerders moeten een oplossing vinden voor het gebrek aan retourruimte voor lege containers, anders zal de situatie in de Amerikaanse havens alleen maar verslechteren.
De Amerikaanse export voelt nu de volledige effecten van de vertragingen van schepen en de tekorten aan apparatuur die de Amerikaanse importgolf veroorzaakt.
- Boekingsdata verschuiven weken achter elkaar omdat het beoogde schip vastzit in de ankerplaatsen of ernstige vertraging oploopt bij aankomst uit Azië.
- Een enkele exportboeking kan 6 of meer revisies van zeildata hebben voordat de vracht op een schip zit en in beweging is.
- De hoeveelheid importcontainers die nu eindigen in de havens van de VS en vervolgens worden overgeladen en per vrachtwagen naar hun bestemming vervoerd, heeft invloed op de beschikbare lege containers in de binnenlandse exportlocaties van de VS.
- Vervoerders moeten nu exportcontainers rantsoeneren vanuit veel van de containerdepots in het Middenwesten, waardoor exporteurs in een voortdurende cyclus van materiaaltekorten terechtkomen.
- Exporteurs moeten hun vracht per vrachtwagen naar de laadhavens vervoeren en overladen naar de containers bij de zeeterminals, waardoor het exportproces met aanzienlijke kosten gepaard gaat.
- De Amerikaanse spoorwegen hebben te kampen met vertragingen door de importgolf. Dit zorgt ervoor dat de spoorwegen het aantal exportcontainers dat per dag bij de railterminals mag worden afgeleverd "inmeten" of beperken, zodat ze de congestiesituatie niet verergeren. Dit veroorzaakt vertragingen bij het laden, afwijzingen bij het boeken en droge ritten voor de containervervoerders.
- Een boekingsnummer is geen garantie voor een beschikbare container, een vast schip, ruimte op het schip of transportcapaciteit. Vervoerders maken de boeking in principe als uitgangspunt en alle stukjes moeten op hun plaats vallen voordat het daadwerkelijk een zending wordt.
De tarieven voor chartervluchten van Azië naar de VS bereikten vorige week opnieuw een recordhoogte toen KE een vlucht voor $1,7 miljoen voor een 747-400F naar ORD binnenhaalde. Er wordt verwacht dat de chartertarieven deze week iets zullen dalen door de fabrieksonderbrekingen die in dit bericht worden vermeld en die een impact hebben op de benodigde ruimte.
- De algemene laadruimte is afgevlakt op $13,00 kg tot $15,00 kg.
- De grondafhandeling in LAX en ORD blijft worstelen met de volumes, maar de vertragingen zijn nu in de meeste gevallen teruggebracht tot 4 à 5 dagen.
Bedankt en met vriendelijke groeten,
Paul Gustine
Superieure Makelaarsdiensten
FMC-licentie # 018910
1015 Collinsworth RD
Palmetto, GA 30268
Kantoor: 404 565 1511 Mobiele telefoon: 404 825 6868
E-mail: [email protected] | Web: www.sbs-intl.com
